【纽约哈德逊广场】 - 站场故事
从铁道站场到活力社区的演化
1940
2019
故事伊始 - 铁路交通的引进
横跨哈德逊河的北河隧道（the North River Tunnels）直通新泽西及曼岛西岸，随着一系列隧道的建立，曼哈顿中城区被激活开始发展，在19世纪后期，这片区域变成了纽约市的活跃的工业区，包括仓库，工厂和货运港口。
哈德逊广场所在基地在当时成为了货运枢纽。 货物通过哈德逊河运送，并装载到沿第10大道向南行驶的货运列车上。 行人，车辆和货运列车在第十大道混杂，事实证明这种交通方式事故频发，第十大道因此绰号“死亡大道”。
为了解决这种不合理的混杂交通，铁道被抬高架设在路面之上，与路面的行人车马分离。
工业铁路的没落
联邦公路的兴起，使得工业铁路的使用不断减少。直到20世纪80年代，高架铁路上的交通完全停止，最终废弃。
新生 - 高架公园
这条注定要被拆除的货运铁路，而后重生成为了标志性的景观长廊以及都市生活休闲目的地。 它的改造非常地成功，堪称城市规划的胜利。 哈德逊广场位于高架公园的北端终点，高架公园就像一条城市缎带，精心地围绕着广场并融入其中。
从2002年到2014年，高架公园分阶段开发对公众开放
哈德逊街区的分区运动
2015年开通的七号线的延伸段，将哈德逊广场连接到曼哈顿中城，皇后区和更广泛的纽约市交通网络
为了竞标2012年夏季奥运会，曼哈顿中城最后这块留白作为会馆规划所在地被广泛关注，哈德逊街区的新分区运动轰轰烈烈的展开，引发了大量激烈的讨论，7号线的延伸和站场的再开发因此通过了决议，虽然奥运会馆的建设因错失奥运会的举办权最后无疾而终，分区规划中达成高容积率却保留了下来，使得如今纽约第二高办公楼（由KPF设计的30号塔楼）的建成成为了可能。经过一系列的竞标，瑞联集团最终夺得开发权并且聘用KPF作为建筑师。KPF编制的总体规划围绕着一个中央绿色公共空间而展开，原有的站场基地被分为两期开发，东站及西站。
自此之后，哈德逊广场成为了美国最大的私有地产开发，以及仅次于洛克菲勒中心最大的地产开发项目。
一个斥资250亿美元，占地11万方的地产开发，其中50%为公共空间，每日人流量达6.5万
平台设计师 - KPF
KPF 负责包括哈德逊广场10号楼、30号楼和 55号楼的设计、商业裙楼外墙以及整个街区所在的平台设计
2014年，KPF开始着手将这个正在运营中的铁路站场改造成一个充满活力的未来社区。可以说是在一个正在运营的铁路站场上开辟一片新的基地。在花费数十亿美元搭建的平台上，举世瞩目的建造开始了。
站场的运营产生大量的废气，裙房商业的其东侧外立面采用一系列精选的百叶钢板铰接布置，为其下方铁路站场的主要通风设施。
植被的土壤只有薄薄一层覆盖在平台上，在平台的下面，列车不断的驶过停泊，产生大量的热量，需要在“地表”设置冷却器来进行温度调节，否则植被将会很快枯萎。
平台的设计表达出多层次城市的特征，我们必须在工程和设计方面发挥更精准的协同作用，建立更和谐的共生关系。无论是空间上的公共和私密对应，24小时生活圈业态上的杂糅，还是人工和自然之间的转换。
可持续性设计，打造未来社区
通过最前沿的真空垃圾处理管道，从源头开始分类，垃圾这个词在这里将成为过去。
商业裙房的屋顶设有一个热电厂，使得哈德逊广场即使在断电情况下仍能自给供电。
实时监控分析人流，空气质量，用电，和交通数据，哈德逊广场为使用者和来访者都提供了定制化的空间体验。
东西场的建设还在继续，哈德逊广场将持续吸引世界的目光
长按二维码关注
KPF最新资讯